Из Ульяновска: в Нижний Новгород, музей ГАЗ

Создавался завод, конечно, не самостоятельно - весной 1929 года молодые Советы подписали соглашение с проклятыми капиталистами в лице Ford Motor Company о том, что надо бы за некую мзду помочь построить и запустить завод. Первый автомобиль в итоге выпустили уже 1 февраля следующего года на предприятии под интригующим названием «Гудок Октября». По факту, это была отверточная сборка заокеанских машинокомплектов, в которой мы вернулись спустя 90 лет, только теперь собираем китайцев.

Музей истории и трудовой славы ГАЗ рассказывает долгую историю существования завода, в которой перипетий, успехов и бессмыслицы было ничуть не меньше, чем в жизни нашего многострадального государства.

Сам по себе музей чистый, современный, аккуратный. Есть и интерактивные элементы (например, можно покрутить ручки на деревянной тачке, чтобы на большом экране поменялась картинка), и традиционные книжки-значки на стеклянных витринах, и, конечно, главное, зачем пришли - автомобили ГАЗ.
Вообще, восторженных отзывов об этом музее масса. Но с моей точки зрения, не все так радужно.

Почему? Начнем с экспонатов. Я, конечно, был просто в восторге от возможности вживую посмотреть на великолепную 3111, которую, к своему стыду, ни разу не видел вживую. "Комбат" и "Атаман", которые вполне бы могли стать заменой всевозможным корейцам с ТагАЗа, вообще больше нигде не посмотреть. Как и единичные экземпляры вроде 3105, уж очень напоминающей Audi-100 C3, которые должны были в начале 90-х заменить умирающие 3102 (продолжившие умирать до нулевых). Или, например, ГАЗ-3121 - эдакий Хаммер для российского гражданина. Богатого гражданина. Или, вот, ГАЗ-2332 CityVan - малыш с Chrysler 2.4 137 л.с., который бы, сдается мне, сейчас любили доставщики, но оказавшийся никому не нужным, потому что впереди был 2008. Есть тут и Siber, и 3102, и "Чайка"... Даже крошечный ГАЗ-18, про который вы 100% никогда не слышали. ГАЗ-3115, у меня вызывавший стойкую ассоциацию с Toyota Avensis, ГАЗ-А, ГАЗ-66... В общем, посмотреть есть на что.

НО! Например, нет ГАЗ-3221, которой надо поставить памятник за то, что вывезла российский общественный транспорт. Нет, тут есть, конечно, ГАЗ-3302, которая на своем горбу вывозила завод из кризиса, но... Неужели нет ни одного интересного экземпляра 3221, которому завод должен быть благодарен?! Вообще, для "ГАЗелек" выделен закуток в углу первого этажа, где их спрятали как что-то постыдное. Почему? Конечно, ответ, вероятно, прозаичен - эти машины видели все, а места у музея мало. Но как-то обидненько. Как и за 31105, закрывшую эпоху легковых автомобилей, и тоже не представленную в музее.

Нет очень многого: самосвалов ГАЗ-410, автобусов ГАЗ-03-30, пикапов ГАЗ-М 415, полноприводного ГАЗ-61, кабриолета ГАЗ-М20, первого в мире кроссовера ГАЗ-М72 (вообще этой машиной надо всей страной гордиться!)... Да и многих других действительно интересных версий нижегородских авто.

Впрочем, музей занимает действительно весьма скромную площадь. Но с другой стороны - почему не разделить экспозиции на грузовую и легковую? Чем ГАЗ-53 и ГАЗ-66 более достойны своего места здесь, чем редкие легковые авто?

Ну а второе... Даже на экскурсии вам не скажут главную проблему ГАЗа: выпускать дорогие и никому ненужные комплектации авто в момент, когда страна сосет лапу и требует дешевых машин. Судьба ГАЗ-3104 и 3105 в девяностых, 3111 и Siber, видимо, ничему не учит завод, и сегодня он снова собирает дорогущие Next, а бизнес покупает китайцев. Говорят, на ошибках учатся. Но, видимо, не в Нижнем Новгороде.

Кстати, билет сюда стоит 600 рублей.